华夏时报  记者 王潇雨 北京报道

两年前低调布局便利店业务试探O2O模式难言成功，并没有使民营快递企业顺丰速运有限公司(下称顺丰速运)放缓其在“物流链接生活”构想下，通过线下门店抢占“最后一公里”的脚步。

开店布局O2O

一反此前闷声开店的姿态，顺丰速运在5月18日宣布在全国开业首批名为“嘿客”的社区门店。

5月18日首批开业的顺丰“嘿客”总数达到518家，除青海、西藏以外，在全国各省份覆盖。据接近顺丰速运的人士透露，目前“嘿客”门店在今年之内计划开设4000家门店，未来目标是3万家。

“顺丰具备庞大的客户资源，目前顺丰速运客户数达4000万以上，这些都是我们的潜在客户。”顺丰门店事业部负责人将门店的业务定位于“对社区服务进行强力整合”，其所承担的功能也从便利店的商品销售以及快递服务等初级模式全面升级。

在汉森世纪供应链管理咨询公司总经理黄刚看来，“‘嘿客’的定位不是个多功能的站点，而是社区综合服务中心。”

“目前社区便利店其实很多都已经不仅仅单纯在做零售，很多也承载了一些服务功能，但这其中最大的问题在于资源分散以及标准不统一。”一位从事商
业研究的人士对本报记者表示，“而顺丰的优势在于其有线上和线下的网络，能够给它提供一个高效且可靠的平台，如果再占据最后一公里，就能够形成一个线上到
线下的完美闭环，这也是类似于阿里巴巴(滚动资讯)、腾讯等互联网巨头目前正在做的事情。”

基于自身的物流属性，“嘿客”背后是顺丰“物流链接生活”构想的尝试。

根据顺丰速运方面提供的消息显示，目前的“嘿客”内部归属为“试运营”系统，功能还将进一步完善，比如今后还将上线VTM(虚拟货柜机)等设备进一步提升服务属性。

按照顺丰速运内部的说法，这种平台化的建店态势，目标是为顾客提供“量身定做”的服务。

“第三方服务并非由顺丰自己来做，而是采取合作形式，零售业务除了一些试穿试用的样品之外都是通过二维码放置的虚拟物品，不设库存。”一位接近
顺丰的人士对本报记者透露，“这样便于控制成本，也不会像此前做便利店那样持续承受较大的终端压力，对于快速扩张布局而言是最为有效的模式。”

困局与野心

尽管近年来发展一直顺风顺水，并且在市场及口碑上赢得了双重的回报，但与其他国内快递物流企业相比，顺丰速运似乎一直处在一种危机感之中，这也使得这家企业一直在做出不同的变化以寻求新的发展路径。

“顺丰的核心是物流，所有的业务模式都离不开这个根基，”前述接近顺丰速运的人士对本报记者表示，“包括‘嘿客’在内，所有跨业态发展始终都以快递物流业务为基础，将物流的平台效应发挥最大的作用。”

尽管中国的物流业在外界看来是一个尚有诸多资源亟待开发的“宝库”，但竞争的规则、政策的导向以及行业格局的变化方面仍有着诸多的变数，这也是顺丰速运尽管规模于此仍感到危机四伏的主要原因之一。

此前一直以高端形象示人的顺丰速运也参与到价格战之中，5月12日推出一项针对批量发货商家的“小盒服务”，此举针对1000单/月的客户给出了同城8元，跨省价12元的超低价格，这已经与把持着电商市场的“四通一达”相持平。

同样，一个名为“物流普运”的新服务也在不久前被推出，该服务主要针对20kg以上的大货。在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1-7.5元。在时效方面通过定时定点集散中转模式保证物流普运时效，临近省份2-4天，偏远地区4-6天。

这也是顺丰速运第一次涉足门到门陆运物流产品。此前国内这一领域一直是被天地华宇、德邦物流以及佳吉快运等企业所占据。这一变化也表明顺丰速运正在从专业快递向物流综合供应商的转型。

自1993年成立至今，顺丰速运已经发展为拥有15架自营全货机，1万多台运输车辆及遍布中国内地、海外的8200多个营业网点的庞大物流服务体系，而借助这一系统平台反向进军商业领域，实现O2O商业闭环显然是下一阶段最为重要的战略布局。

便利店的尝试仅仅是开始，另一个尝试是生鲜电商顺丰优选。

5月20日顺丰速运宣布与联想佳沃签署战略合作协议，未来双方将在生鲜食品产地直供、冷链物流等方面开展深度合作，共同构建生鲜食品全供应链管理模式。

通过农宅直接对接，消费者在顺丰优选下单后，商品将从产地直发无需入库存储。这一切都将依托于顺丰速运的快递以及冷链物流网络实现。

“嘿客”的出现对商家而言增加了销售端口。前述顺丰方面人士表示，除了不断扩张细化自身的物流网外，顺丰也正在编制一张在消费者身边的店网。

“嘿客”标配的JIT(Just in time 准时生产方式)预约服务，顾客不用支付货款即可向商家预约，待商品到店进行体验后再行购买，无论购买与否配送均由顺丰承担。

顺丰速运近两年来力推的冷链物流业务也在“嘿客”上有所体现，不仅在门店提供冷冻、冷藏设备，还可以提供购买生鲜品类时提供当日上午下单下午送达的配送服务。